茶陵县早在一千多年前，就有私人打造木船的历史。洣江胡家村有一户人家世世代代就以从事造船为业。他说他的爷爷12岁就开始当学徒造船。民国末年他和其他五、六个人合伙，在洣江下瑶村租了一块地方，搭了一个茅棚居住，起初还另搭了一个简易的工棚，开始造木帆船。木帆船建造，分成七个船仓。桅担梁，起着稳固船头的作用，船头板面放一个带铁链的铁锚，作停船之用。剪桅梁是船上装风帆的地方，中坐梁和甲仓梁最宽大，是装货的地方，也叫头仓、后仓。火仓梁是船工睡觉休息和放生活日用品的地方。烧仓梁是船工生火做饭的地方。舵水梁是船工撑舵的地方，并起着稳固船尾的作用。
网络图1949年解放军渡江南下，解放军先遣部队领导来到茶陵，找到这个胡家造船厂，定制了一批较大的船只，载重量14吨左右。他们接到定货，夜以继日，加班加点抓紧时间造船，同时还增加了几个工厂，挣到了雄厚的资金。于是在下瑶（现茶陵汽车东站地址），买地建房，扩大船厂，这就是茶陵造船厂的雏形。1954年船民协会成立，加入船民协会，每人交纳入会费五角钱。1955年11月茶陵县交通科张志明号召船工成立合作社，入合作社的条件是会员，必须懂架船技术，或造船技术，有船只的民众也可以加入。1955年12月，筹备委员会正式成立，彭运仔任主任，刘其志任副主任，委员共17人。1956年3月18日，茶陵县政府批准茶陵水帆船运输合作社正式成立，号召每个船工写申请入社，交纳入社费2元。1956年3月21日举行社员大会，合作社正式挂牌成立。1956年3月30日成立社委会，彭运仔任社长，由21位委员组成，1956年4月1日，船运输合作社正式办公，向外招收业务。1956年成立合作社后，有造船和运输两大组。造船组锯板子的社员由原来五人增加到九人，木工组六人，铁匠组四人，竹匠组八人，研匠组增到最多二十几人。造船工人虽然不少了，但还是忙不过来，每晚要加班到十点钟才能收工。1959年，洣水造船厂成立，茶陵县、炎陵县、攸县合并一起造18吨载重量的木帆船。当年运输量也特别大。1958年全国大炼钢铁，茶陵的铁矿石、煤、白云石等原材料要运到衡山县湘华铁厂。茶陵的木帆船忙不过来，于是湘潭市政府就从攸县调来了一个船运大队，帮助利民铁厂跑运输。当年利民铁厂的矿石都要从雷垅里矿用人工挑，土车子推，板车拉，运矿场面人山人海，个个争先恐后，一片繁忙的运输景象。装船的人们更是忙得不可开交，这种热火朝天的劳动画面，今天的人们是无法想象的。随着社会的发展，水路运输的繁忙，1961年运输船只增加到三百多只。为了便于管理，航运社决定把船只分成三个大组，分别是茶衡大队，领导班子由书记彭运仔、队长曾春生等7人组成，员工二百多人；城关大队领导班子由书记罗牛仔、队长彭新元等7人组成，员工二百多人；机拖大队领导班子由书记李永正、队长阮物苟等7人组成，员工二百多人。通过划分三个大队，大大提高了运输效益，遇到问题可以就地解决。物资流通量逐年增加，全凭人力拉纤和依靠自然风力推动，不能满足社会发展运输的需求。于是航运社决定发展机械船，1968年，第一条机械船试航成功，利用一只机械船可牵引五条木船，也正好是一个小组。各小组逐年有了机械船牵引，大大缩短了运输时间，为当地物资运输起到了关键性作用。茶陵县当年往湘潭、长沙、株洲运的货主要是粮食、木材、矿石等物资。往回运的是南货、百货、布匹、日用生活品、食品等。行船最怕大风、大雨、冰雹等恶劣天气，如遇中水、干水季节，要观看水流动时有没有浪花，如看到前方有一个接一个的波浪，这时千万要小心，水下定有暗瞧，如不及时躲开，船只碰到暗瞧就会损坏。那个年代又没有通信工具，船只到河上如果出事，真是叫天天不应、叫地地不灵。撑舵时不能用力过猛，一不小心舵把被水反推，船工就有被推入水中的危险。1960年，周某架船行至衡东姐姐滩，不小心被舵把推入水中，不幸溺亡。从茶陵运货到湘潭，大水两天可到达，“中水”需要四天，“小水”需要五天时间。如返回行逆水，遇风可拉上风帆。一般古历7月河上有“朝北风”即顺北风可拉帆，从衡山草市河段顺南风拉帆，可直到攸县，攸县到茶陵顺北风可直达炎陵县。无风季节只好拉纤，这是最费力费时的，脚走出了水泡，肩背磨破了皮，还要忍着痛往前拉，才能早点回到家。六十年代末，郭师傅一组运货到湘潭，返回茶陵，船行至衡山潭浦，正是洣水入湘江交汇处。因衡山上游下暴雨，导致衡山甘溪大坝水位猛涨，洪水跃过坝堤，在这种万分紧急情况下，甘溪大坝十六个阀门开启九个阀门泻洪，导致潭浦河段水位猛涨，两个小时水位涨了六米多。洪浪滚滚，波浪滔天，站在船上心惊肉跳。停在两岸的木排、竹排、船只被冲得满河面乱飘，一张张的木排、竹排冲得支离破散，横冲直撞。漂浮物咔嚓咔嚓的碰撞声在河面上回响，看到这场面，真是胆战心惊，叫苦连天。郭师傅手提铁锚，吓得两脚发抖、双手发软，紧紧望着前方。机械船拖着五只木帆船，就像是一片片树叶在洪浪中摆动。当船只靠近岸边，郭师傅把铁锚抛上岸，人立即跳上去，把铁锚用力插入土中，船队被铁锚拖住了！他们终于躲过了这次劫难，停靠在雷家市避洪。到了七十年代初，茶陵木帆船停止建造，着重发展机械铁壳船，载重量都在70吨至90吨。木帆船只跑短途运输。这些大铁壳船运货直达上海、武汉，湘、资，沅、礼、长江等每条河流都留下了茶陵航运船只的踪迹。在航运事业中，茶陵县死亡的船工先后有十一人，其中还有一位是孕妇，他们为祖国建设献出了宝贵的生命。改革开放带来了大好的机遇，祖国的交通运输业迅速发展，以高铁、高速、航空、海运、国道、省道、县道、乡道为脉络的交通网络为人们拉开了一个新的运输局面。原来水路运输，从株洲运货到上海需五天四夜，现在高铁只需几个小时，多么快捷方便。八十年代，茶陵水运事业退出了历史舞台。茶陵航运社为茶陵物资运输做出了巨大贡献，功不可没，也让当时参与水路运输的人们，经过那段不平凡的历史，留下了深深的烙印，终身难忘。（附：研匠的工作就是把船体板块结口处用桐油、石灰搅和刮在缝口上，再将麻的外皮锤进缝里，刮上桐油石灰，等干了后刷上桐油三遍。）（作者系退休职工，现为茶陵县文物局志愿讲解员）（本文原载茶陵县《南浦潮》）
来源：株洲日报（2019年8月24日A3版）
编辑：罗琼
茶陵发布
推介茶陵好形象 传播茶陵好声音
讲述茶陵好故事 弘扬社会正能量
