10月23日上午，伴随着“咚咚咚”敲打路面的声音，杭宁高速浙苏省界收费站拆站工程正式动工。
自此，湖州境内3个省界主线收费站已全部启动拆除工作。

通讯员 王成 摄
据了解，杭宁高速浙苏省际收费站位于长兴县父子岭村，共设20个车道，包括10个出口和10个进口车道，与江苏杭宁高速公路实行联合收费，于2002年11月28日起收取车辆通行费。其所在的Ｇ25杭宁高速(长深高速)，浙江省境内全长99.161公里，湖州境内长86.064公里。
省界收费站拆除后，具有电子感应功能的ETC龙门架就相当于是虚拟的“省界收费站”，通过全国联网运营收费，实现与所有周边省（市）高速公路联网运营，实行自由流收费，车辆通过省界时，无须停车，也不用通过任何实体收费站，ETC龙门架会直接读取车辆上的OBU设备信息，自动扣费，真正实现“一脚油门跨两省”。
据悉，今年8月以来，湖州境内的申苏浙皖高速公路浙皖省界收费站、申苏浙皖高速浙苏省界收费站已先后启动拆除工作。
8月，浙皖高速收费站开始拆除

8月22日，长兴境内的申苏浙皖高速公路浙皖省界收费站正式启动拆除。

据了解，浙皖省界收费站连接着浙江和安徽两省，于2006年10月30日正式通车运营。设有4进15出共19条车道，日均进出口流量约2.8万辆，最高峰值在7万辆。该收费站所在申苏浙皖高速公路贯穿上海、江苏、浙江和安徽的重要通道。然而，由于要停车收费，省界收费站常常出现拥堵情形。而这些弊端，将随着收费站的拆除得到解决。
浙皖省界收费站于国庆节后全面开展施工，完成中央分隔带开挖、护栏拆除、路面破除、设立支撑、拆除钢结构大棚、附属及交安设施恢复完善等工作，预计11月底前完成主线取直拉通主体工作。


10月，浙苏省界收费站撤站

10月动工拆除的申苏浙皖高速浙苏省界收费站坐落在湖州南浔区境内，连接浙江和江苏两省，于2008年1月正式通车运营，与江苏省苏浙站实施同址互为代发卡，日均进出口流量约3万辆次，最高峰值接近7万辆次，出口货车占比约25%，进出口ETC占比约42%。
通讯员 张锦国 摄
其所在申苏浙皖高速贯穿上海、江苏、浙江和安徽的重要通道，具有“接轨大上海，融入长三角”的重要交通战略意义。

“拆除过程中，我们严格按照‘一站一策’‘边通车边拆站’原则进行，尽量降低对过往车辆的影响。”湖州市公路管理局高速公路高速分局有关负责人表示，预计今年12月前，浙苏省界收费站将全部拆除。拆除后，浙苏省界收费站将变为双向六车道标准道路，无须停车收费，进一步改善司乘通行环境。
记者了解到，为贯彻落实国务院关于推动取消高速公路省界收费站的决策部署，以及省市撤站办的具体要求，今年年底前湖州市必须完成3个省界收费站（即G50申苏浙皖高速公路浙皖收费站、G50申苏浙皖高速公路浙苏收费站、G25杭宁高速公路父子岭收费站）的拆除工作。
来源：浙江新闻客户端编辑：蔡昀审核：朱熙挺
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