今年4月，在2019中国（广州）城市轨道交通产业创新发展大会上发布的一份《新时代城市轨道交通创新与发展——广州2019》报告中指出，大湾区城际、区（市）域、地铁网络将形成“一张网、一张票、一串城”的格局，实现大湾区城际轨道交通“公交化”，至2025年，通过轨道交通互联互联，大湾区城市群将实现60分钟互达。但市民潘奕（化名）遇到的难题却让他对此心生疑惑，他表示：“广州地铁6点钟才发车，但广州南往江门东的城轨却没有合适的班次与地铁的停靠时间衔接，这样的班次安排是否与‘城轨公交化’的理念背道而驰呢？”
01广州来江门上班不太方便
潘奕家住广州，因为工作的原因，他经常要早晚往返广州和江门，城轨无疑是方便快捷的选择。每次上班，他都会搭乘地铁至广州南站，再乘坐城轨来江门上班。“但在上班高峰期，广州南往江门东的城轨只有C7223（6时04分）和C7201（6时47分）两趟班车。以广州铁路2号线为例，地铁6点钟才首发车，有的车次开到广州南已经将近七点了。搭乘地铁的话根本赶不上城轨的发车时间。”潘奕认为，广州南往江门东的城轨应该把6时47分的班车发车时间改至7时00至7时20分的时间更为合理，或直接增加一趟7点发往江门东的列车。与潘奕有同样需求的还有叶先生，每周一从广州搭乘城轨过来上班都显得有点赶忙，“早晚高峰期班次应该密一点。”叶先生说。
记者查阅了12306官网，7时14分和7时50分各有一趟广州南站发往新会站的城轨班车，但江门东站在7时到9时这段时间并没有列车从广州南站发来。广州南站相关负责人表示，城轨班次的时间和密度安排需要结合市民需求、客流量、客流密度等因素综合考虑，广州南至江门东C7201（6时47分）车次的时间设置原本是出于上班族的时间安排考虑，若上班族要在8时30分前按时到岗，那么在这个时间点发车是合理的。接到市民反映后，广州南站已将该诉求向上级汇报，争取在12月的铁路调图工作中，尽量满足市民出行需求。
02江门站确保2020年投入使用
下公交或地铁就能接着上城轨，下了城轨公交也到了，这是许多市民对公共交通出行的美好愿景。今年4月，在2019中国（广州）城市轨道交通产业创新发展大会上发布的一份《新时代城市轨道交通创新与发展——广州2019》报告中指出，新时代大湾区轨道交通，将在大湾区打造结构合理、换乘高效、共建共享的世界级轨道交通网络，并打破壁垒，形成“一张网、一张票、一串城”的格局，实现大湾区城际轨道交通公交化，至2025年，通过轨道交通互联互联，大湾区城市群将实现60分钟互达。
为进一步优化群众出行，近年来，我市持续推进大交通战略。而在轨道交通层面，当前，按照最新工作部署，我市正加快珠西综合交通枢纽江门站建设，确保2020年投入使用。建设中的江门站将至少汇聚江湛铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际以及江门城市轨道交通线等6条轨道交通线，建成后是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。江门站建成后，向北直达广佛核心地带，向南通珠海、澳门，往东到深圳、厦门、上海，向西至贵州、广西、海南，四通八达的轨道交通路网将使江门站成为真正的珠江西岸综合交通枢纽，发挥珠三角辐射粤西乃至大西南交通门户的重要功能。
“江门站建成后，江门市民的出行将更加方便快捷。作为全省第四大轨道交通枢纽，江门站的投入使用将有效解决群众出行难题，届时，轨道交通班次将更加集中，运行班次也有望进一步增加。我们继续保持与中铁广州局集团相关部门、深茂铁路公司、广珠城际公司联系，持续关注班次调整工作，争取后续会有更有利于江门市民出行的班次调整。”市发改局相关负责人介绍。
03期待“破局”，实现更大作为
发展定位为粤港澳大湾区西翼门户城市和珠西交通枢纽的江门市，处于大湾区与粤西沟通的西大门，是“承东启西”关键节点。
但与珠三角其余城市对比后能发现，无论新会站还是江门东站，经停的列车数量与其他城市相比都相去甚远。例如，工作日每日中山经停列车有158趟，珠海经停列车有130趟，肇庆经停列车有214趟，在周末时间班次还会有所增加。而新会站每日经停仅84趟，江门东站仅22趟。
一直以来，江门市委、市政府都大力推进珠西综合交通枢纽江门站的建设，但目前停靠班次的数量还远远不能起到联接珠三角和粤西片区的枢纽作用，这样的现状是否与省委省政府给予江门的定位有所出入？未来若不增加停靠江门的列车数量和密度，江门如何既在珠三角优化发展中作出贡献，并在粤东西北振兴发展当中发挥桥梁纽带的作用？
江门市民热切期待，在省委省政府的领导下，在中铁广州局集团相关部门、广珠城际公司等的支持下，江门城轨经停班次可以大幅增加，江门珠西枢纽作用可以真正发挥。
来源：江门日报