《河北日报》10月25日↓↓

在人们的印象中，煤炭港区到处是让人望而生畏的漫天粉尘和漫溢着黑色的煤污水，总是给人一种灰沉沉、雾蒙蒙，到处是黑乎乎的感觉！然而，走进位于沧州渤海新区的我国西煤东运的第二大出海口——黄骅港，20平方公里的煤炭港区内，没有想象中的煤尘飞舞，反倒是环境优美，空气清新，繁花在道路两旁摇曳，湿地连着人工湖泊碧波荡漾，水中锦鲤欢游，远处的人工小岛上有鸭、鹅、雁在好奇眺望……一派绿色生态的好风景。

在港口煤炭运输中，粉尘和含煤污水是影响环境的重要因素，尤其是粉尘，是煤炭港口最大的污染源。作为我国的第二大能源运输港，年下水量两亿吨。面对如此大的运输量，沧州黄骅港做到了煤粉不飞扬，含煤污水一滴都不外排。还通过治理，建设了花团锦簇的美好港口景色，绿色港口建设走在了全国前列。
“我们自2016年起，力求源头、系统治理港区污染，经过3年多努力，终于走出了一条绿色发展的煤港生态之路！”说起港口生态建设的成果，黄骅港务公司党委书记、董事长刘林充满自豪。
刘林说，为治理“逃逸”的粉尘，港口先后对全港200多个起尘点加装了布袋、喷淋、药剂等除尘设备、设施。但这种“点式除尘”，不仅投入巨大，运行消耗、维修量也很大，往往治理不停、污染不断，收效差强人意。
治理煤尘的根本症结在哪里？到底怎样才能更有效？沧州黄骅港组建起环保课题研究团队，从粉尘产生煤炭港区的机理潜心研究发现，煤炭的外含水率对煤炭扬尘有直接影响，当煤炭的表面含水达到一定比例，能够使细小颗粒有效附着，就能从源头上抑制粉尘的产生。研发团队不断探索测试，研发出了适合北方煤港的长效抑尘技术。
在翻车机房，笔者看到，一组长长的运煤列车被缓缓牵引至翻车机房，到达预定的地点后，翻车机同时将4节车厢160度翻转，320吨煤炭瞬间被卸入煤坑，但看不到煤尘在强气流下升腾。在卸煤瞬间，煤坑两侧白色水雾喷涌而出，公司设备管理科副科长汪大春介绍说那是干雾除尘，在翻车机底部与振动给料机结合的自动洒水装置，精准地喷洒水雾，让每一粒煤炭与水均匀混合，达到合适的含水量，从转运全程的源头实现有效抑尘。
站在翻车机房上方的观看台上，除了干雾在空中弥漫，整个翻车机房肉眼看是非常干净的。公司技术管理科副科长穆霄刚说：“翻车机房内的粉尘浓度过去都是10mg-20mg/?，现在平均5㎎/?，远低于国家标准（15㎎/?）。过去翻车机房底层属于防爆区域，现在黄骅港的翻车机底层已被划为非防爆区域。”
在煤炭堆场，笔者看到装卸设备上也全面布局了洒水系统。堆垛上方的半空中，堆料机伸出长长的铁臂，铁臂的尽头，煤炭伴着蒙蒙的水雾有序地卸入煤垛。站在几米外的地方，丝毫感觉不到一点儿粉尘。工作人员给笔者讲了一个小插曲，2017年10月，环保部门到港内检查环保工作，没盖煤网的煤垛会不起尘？他们带着疑虑，1天5次到现场监测，最后折服了，最终同意黄骅港堆场不用盖煤网。这在行业内属于特例，不仅确保了煤炭装卸效率，每年还为企业节省人工费、材料费近4000万元。
刘林说，粉尘治理是一项全方位多举措的治理过程，抑尘点是治理粉尘的关键。黄骅港在生产的每一个环节采取措施，构筑了一道道防线，基本实现了煤炭装卸全过程无尘化，整个厂区粉尘都得到有效的控制。

黄骅港人创造性地研发了粉尘处理系统，在所有皮带机头部设立煤尘收集装置，对港内路面实施硬化，用机械化清扫、吸尘，再借鉴污泥处理的方法，将回收的煤粉与水混合后，压制成煤块，每天可回收处理煤粉约10吨。
港口植物因盐碱地难以成活，黄骅港人更换种植土、抬高地面、选择抗碱植物，硬是建成了92万平方米的临海绿色景观带，还建成自然生态的苗蔬基地，港区绿化覆盖率达31.3%，有效降低了堆场进场风速，减少了粉尘的产生和扩散，成为我国煤港一张绿色名片。
对于含煤污水处理和淡水用水需求的矛盾，黄骅港人建立船舶压舱水回收系统，投资1800余万元建设了“两湖”“两湿地”为主体的港区水系统，将空地变成了湿地，垃圾场变成了公园。
据介绍，自2016年起，以港区闲置场地资源为基础，中交一航院和港口业主一起，规划实施了以“两湖”“两湿地”为主体，水域面积近30万平方米的生态水系统。其中，“两湖”主要收集雨水和回收来港船舶压舱淡水，以满足港区绿化和喷淋除尘需要；“两湿地”主要对各种含煤污水进行分级收集、处理后再利用。
“这个湖里装的都是压舱水，现在每年可回收60万吨，今后力争达到100万吨，以进一步满足生产用水及苗木灌溉需求。”刘林介绍说。
据统计，2018年全年黄骅港实现压舱水、煤污水、雨水回收利用共210余万吨，节约用水成本1000多万元。2019年靠水资源的循环利用，从市政管网生产购水量只占总用水量的19%。
如今，沧州黄骅港已通过国家3A级工业旅游景区审查验收，从煤码头到工业旅游景区，生动地诠释了绿色发展之路，黄骅港人用实际行动铸造了行业典范。
作者：冯韵新