今年1月的时候，李嘉诚旗下的和记港口信托的香港国际货柜码宣布冻薪。当年许多人还没关注到这个问题。不过现在看来，曾经让李嘉诚引以为傲的香港港口生意，现在也开始江河日下了。冻薪的意思就是冻结工资，全部员工不能涨工资。
香港国际货柜码在香港运营着葵涌货柜港4号、6号、9号码头，总计12个泊位，另外香港国际货柜码跟中远合作，一起运营8号码头的2个泊位。香港国际货柜码曾经是李嘉诚旗下最重要的港口资产。

80年代李嘉诚投资10亿在葵涌大力发展港口业务，经过了4年建设，香港也成为了世界最繁华的港口。李嘉诚一个人的港口集装箱吞吐量占到了香港的7成。十年之前，港口业务成为了李嘉诚最赚钱的生意，一度贡献了整个李嘉诚帝国一半的利润。
李嘉诚现在依然是全球最大的港口运营商，不过香港的港口生意已经成为了鸡肋业务。去年香港在全球货运地位进一步下降，跌倒了第七名。在大湾区香港不敌深圳跟广州，在中国范围内上海不仅仅位居全国第一，而且还是全球第一。上海集装箱量已经是香港两倍了。

另外新加坡跟韩国的釜山，浙江的宁波排名也超过了香港。从目前来看，香港港口业务想要恢复往日辉煌已经不可能了。去年李嘉诚旗下的香港国际货柜码头虽然业务量增长了，但是却以牺牲利润来获得的，他们的利润大约下跌了20%。
其实李嘉诚旗下香港港口生意下滑，不单单是港珠澳大桥建成的原因，事实上当中的原因是非常复杂的。除了客户选择增加，包括了铁路、陆运、空运之外，还有就是国际贸易局势不明朗，特别是今年以来的影响。另外还有一个最重要的原因就是珠三角其他港口的竞争。

整个大湾区港口群现在发展非常快，特别是深圳、广州两地，另外还有珠海、江门的港口，这些港口的竞争力都非常强。以前珠三角的工厂都需要香港的港口出货跟进货，现在却不需要了，这个改变对于李嘉诚旗下港口业务才是致命打击。
不过香港港口依然有着不可替代的作用，只是想要恢复往昔的辉煌，则是不可能了。不过李嘉诚也早就看到了这个局势，深圳、珠海、江门都有他投资的港口。另外也在全球25个国家投资了52个港口，香港一地的减弱早就对他影响不大了。
这就是李嘉诚全球化布局的优势，风险高度分化。李嘉诚总是非常早就提前布局。从10年之前，李嘉诚就预料到现在的局势。所以李嘉诚在7年之前就做出了一个改变，他把香港国际货柜码头，深圳的盐田港3个港口，还有珠海、江门等港口一起打包，在新加坡上市，并且接受了新加坡港务的投资，李嘉诚套现了不少钱。

如今李嘉诚在大湾区的这些港口持股已经不多了。最近几年这些港口的运营利润不断下降，2017年和记港口信托的利润还有9亿多，去年已经跌到了7亿多。更重要的是还有上百亿的资产减值。资产减值就是资产的价值减少了，按照新加坡的规定，这个损失也要被计入亏损中。

其实非常有趣，李嘉诚主要打包的旗下位于大湾区的港口。这也说明了李嘉诚的眼光。其实没有任何的生意可以是长盛不衰的。不过商人通过自己纵横捭阖可以成功调整，把下跌的生意提前卖掉，然后再重新购入有潜力的资产。
不过这样的事情说起来容易，但是做起来却非常难，当代可以做到的也只有李嘉诚一个人。港珠澳大桥开通一年，李嘉诚的港口亏损百亿，全部员工停止涨工资，其实李嘉诚永远是立于不败之地，苦的其实是那些被冻薪的工人。