“驾校第一股”东方时尚(603377.SH)在业绩不断下滑的情况下，开展了新的业务线—飞行培训。2018年上半年，公司决定与昆明理工大学民航学院合作办学，在民航人才培养和学历教育方面开展长达15年的合作，据东方时尚表示，此举将增强公司在综合培训行业的竞争力和影响力。不仅如此，从油墨行业跨界进入教育圈的科斯伍德(300192.SZ)，也开始布局飞行培训业务，与东方时尚不同的是，科斯伍德在向海外市场进军。科斯伍德旗下控股子公司龙门教育与加拿大环太平洋航空学院达成了合作，会安排学员进行海外实际专业飞行训练课程。科斯伍德表示，此举将为公司后端K12教育培训业务的发展奠定坚实的基础。与此同时，2019年7月，重庆联交所发布飞行学院重庆通用航空培训有限公司60%股权及相关债权转让信息。预披露起始日期为2019年07月23日，预披露结束日期为2019年8月19日。据了解，飞行学院重庆通用航空培训有限公司注册资本2018.45万元，2012年6月28日成立，该企业是由重庆通用航空产业集团有限公司和中国民用航空飞行学院共同组建成立，持股比例分别为80%和20%。飞行学院重庆通用航空培训有限公司2018年度营业收入为1839.643656万元，净利润为-295.370147万元，2019年上半年，飞行学院重庆通用航空培训有限公司营业收入为1454.317644万元，净利润为-178.903147万元。（2012年7月4日，飞行学院重庆通用航空培训有限公司挂牌成立；2014年1月，飞行学院重庆通用航空培训有限公司获颁CCRA-91部运行合格证；2018年8月，飞行学院重庆通用航空培训有限公司获颁CCAR-141部合格证，系西南地区首家直升机CCAR-141部航校）
尽管有企业在出让航校股权，但被两家上市公司同时看上的飞行培训业务前景如何?这门生意好不好做?涉及飞行培训业务的企业目前都处于何种状态?
飞行培训的必要性
实现飞行梦主要有两种途径，一是通过学历教育，二是通过职业教育。“正规的飞行员主要有两个培养方向，一是培养成军官，二是培养成飞行军官，都是要穿军装，有军籍的，比如空军航空大学。在这之外，像国航、东航、南航，他们也有自己的学校，自己培养，毕业后本公司留用，它们都会和飞行学院有联系，将自己招来的学生送去学习。”一位退役的飞行员郑伦(化名)对蓝鲸教育说到。
“飞行员的学习分为知识学习和飞行学习，除了两年知识学习，两年飞行实践学习的2+2，根据学历学位的规定不同，还有2.5+1.5和1.5+3.5。”郑伦说到，“总的来说，学历教育中的院校主要分为解放军办的院校和民航总局办的院校。”据知情人士透露，龙门教育涉及飞行培训的原因之一，也是想在中高考之外，对升学方式进行新的探索，公司的飞行培训业务会成为国际教育和职业规划的一个出口。不过还有很多错失了接受这种学历教育，但仍怀揣着飞行梦想的人。除了飞公共运输的航线之外，国内通用航空的发展，为他们提供了新的机会。通用航空是民用航空的一个分类，民用航空包括公共运输航空(以下所讲的民航，均指公共运输航空)与通用航空。通航业务主要可以分为作业类、社会服务类与消费类，具体来说可以用于陆/海石油服务、航空护林、私人飞行、教学飞行和公务飞行等。通航具有极强的带动效应，且市场价值十分可观。华泰证券研报表示通航市场的年产值可达2000亿元，目前市场关注的机场建设和通航器采购，占全产业链总产值还不足20%，而上游的研发与设计、中游的培训、保险和租赁以及下游的运营环节才是通航市场真正的金矿。不过，目前中国的通航产业仍处在较为落后的阶段。据统计，截至2017年我国共有2292架通航飞机，通用机场共300多个，并规划在2020年共建设500多个通用机场，但这与美国的21万架通航飞机，2万个通航机场相比，中国通航产业的发展还是有很长的路要走。
(图片来源：中国经济网)此外，人才短缺也是通航产业面临的痛点之一。“我家有亲戚在做通用航空，他们就经常招不到合适的飞行员。”一位知情人士对蓝鲸教育说到，“大量的民航和通航企业，都出现了人才紧缺的现象。”尤其是随着各项政策助推，通航产业开始逐步进入发展期，对通航飞行员数量的需求进一步提升。再加之国民经济的不断发展，群众支付能力提高，通用航空的发展空间十分可观。在不断利好的大环境中，通航领域飞行培训是否真的是一座待挖的金矿呢?
数据
截至2018年12月31日，我国有370家实际在运行的通用及小型运输航空公司，从业飞行人员3476名（含中国籍飞行员3411人，外籍飞行员65人）。其中华北地区579人、华东地区752人、中南地区1035人、西南地区357人、东北地区456人、西北地区146人、新疆地区151人。持有商用执照的驾驶员2997人、航线照的驾驶员468人、运动照的驾驶员11人。 
截至2018年12月31日，经批准的国内驾驶员航校共有26家，其中包括持有CCAR-91运行合格证的飞行学校25家、以及中国民航飞行学院1家（另：新津分院、绵阳分院、洛阳分院和遂宁分院）。
除飞行学院外，我国按照CCAR-141训练的航校25家。共有飞行教员582人，其中华北70人，华东92人、中南149人、西南51人、东北144人、西北35人、新疆41人。另外，飞行学院教员388人。
除飞行学院外，国内CCAR-141部训练学校共有航空器489架，其中飞机415架、直升机74架；FTD训练器48台，另外飞行学院28台。
数据来自《2018年通用和小型运输运行概况》
政策
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》(国发〔2012〕24号)要求，强化科教和人才支撑。实施重大人才工程，加大飞行、机务、空管等紧缺专业人才培养力度。强化民航院校行业特色，鼓励有条件的非民航直属院校和教育机构培养民航专业人才。对民航行政机构专业技术人员薪酬待遇等实行倾斜政策，稳定民航专业人才队伍。
《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号）要求，支持大专院校和职业学校开设通用航空类专业，培养飞行、适航、航空器和发动机制造维修等专业技术和管理人才。鼓励社会资本投资通用航空培训机构，多层次、多渠道提升高层次人才的联合培养能力。
机遇
中国民航局副局长李健2018年12月12日在深圳表示，中国将进一步加强民用航空的人才培训、培养工作，预计在未来几年中，中国民航将汇集各方力量，投入超过500亿元，用于民航高校建设、科研院所建设以及科教创新平台建设。
在2020年之后，中国通用航空业有望仍然保持超过15%的年均增速发展，以2万人规模的通用航空人才基数计算，每年增加3000人以上。中国被公认为是世界上最具潜力的、待开发的通用航空市场和21世纪全球最大的通用飞机消费市场，也将成为全球通航人才培训投资的热土。
在2020年之后，中国通用航空业有望仍然保持超过15%的年均增速发展，以2万人规模的通用航空人才基数计算，每年增加3000人以上。而在民航领域，目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1。这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国民航类人才缺口达50至70万人。
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